[おんJ鉄道部]国鉄末期前後くらいまで生き残ってたマジキチ長距離列車で打線組んだ

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1: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:40:21 ID:mS1

1.(中)急行「きたぐに」大阪~青森
2.(二)普通「824レ」門司~福知山
3.(左)特急「はやぶさ」東京~西鹿児島
4.(一)特急「富士」東京~宮崎
5.(三)特急「まつかぜ」大阪~博多(山陰本線経由)
6.(捕)特急「つばさ」上野~秋田
7.(右)特急「あいづ」上野~会津若松
8.(投)特急「おおぞら」函館~釧路
9.(遊)普通「山陰」京都~出雲市

2: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:41:25 ID:tNd

投手8番で草

3: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:42:28 ID:1Ec

普通電車に名前がついてるのが意外

5: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:43:31 ID:mS1

>>3
指定席電子予約システム「マルス」導入によって指定席がついてる列車は
なにかしらの「名前」をつけないといけなくなったらしい。
それまでは名無し列車だった。

4: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:43:27 ID:d6N

はやたまがないやり直し

7: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:44:02 ID:mS1

>>4
「山陰」と迷ったが距離で決めた。すまんな。

13: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:48:25 ID:d6N

>>7
名無し列車になる新宮-亀山間と合わせたら「山陰」より長いんちゃうか

14: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:49:17 ID:mS1

>>13
あ~そっち含めたらそうかもしれんな。
ただインパクトがな。

15: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:50:46 ID:d6N

>>14
「あいづ」を抜いたらええやん
あれはそこまでのインパクトないやろ

6: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:43:57 ID:8L0

7番の二軍感

8: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:44:06 ID:tNd

道内移動してるだけなのにマジキチ呼ばわり
すこ

9: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:44:58 ID:gP0

>>8
当たり前だよなぁ?

10: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:45:04 ID:mS1

>>8
函館~千歳空港~札幌~千歳空港~釧路
っていう同じとこ2度通るのがポイント高い

11: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:45:33 ID:tNd

>>10
はぇ~

12: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:47:05 ID:tNd

というかよく見ると全体的に打順がDeやった

16: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:52:06 ID:jGu

寝台列車ってまだ存在するん?

18: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:53:13 ID:d6N

>>16
サンライズだけやね
いわゆるブルートレインはもうないで

19: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:54:35 ID:jGu

>>18
ほぉ一回は乗ってみたかったから
検討してみよ
サンガツ

17: きたぐに 2017/10/08(日)10:52:56 ID:mS1

1968年(昭和43年)10月1日、いわゆるヨンサントオのダイヤ改正で
それまで急行「日本海」だった列車が同じ区間にブルートレインを通すため
名前をそっちに譲って「きたぐに」として改名してできた。
大阪~青森を走るけど実質、大阪~新潟の夜行列車と
新潟~青森の昼行急行列車の役割を兼ねてたようなものだった。
1982年(昭和57年)11月15日の上越新幹線開通に伴うダイヤ改正で
新潟以北は特急「いなほ」が担うことになり短縮。
no title

20: 824レ 2017/10/08(日)10:57:24 ID:mS1

昭和57年時点のダイヤだと

門司発5時22分
福知山着23時51分
no title

21: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)10:59:22 ID:d6N

解説楽しみやわ~
ところでこれ写真はイッチが撮ったんか?

22: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:00:10 ID:mS1

>>21
いや~さすがに拾い物だわ。
それでもなかなかいいのは少ないね・・・

23: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:01:20 ID:d6N

>>22
まあまだ昭和やししゃーない

24: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:04:51 ID:TqY

これしきでマジキチとか言ってたら、ヨーロッパの国際列車はどうなるんだ。

25: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:04:53 ID:jGu

昔の人は一日中電車乗っても平気やったんやろかねぇ

27: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:06:37 ID:mS1

>>25
当時でも通しで乗る人はそんなにはいなかったんじゃないかなぁ

26: 824レ 2017/10/08(日)11:05:48 ID:mS1

なんでこんな時間がかかるかというと、

客車列車なので単純に遅い
特急や急行を退避する

というまっとうな理由もあるが最大の理由は

荷物、郵便列車としての業務を兼ねていたため
その積み下ろしに時間がかかったこと。
主要駅では平気で15分~20分停車している。

28: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:07:38 ID:k1H

富士はやぶさって10年前はまだ走ってたやろ

29: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:08:31 ID:mS1

>>28
末期は併結で「富士ぶさ」とか言われてたな・・・

30: 824レ 2017/10/08(日)11:10:22 ID:mS1

しかし時代の流れは刻々と来ており1984年2月に
下関~出雲市間

出雲市~福知山間
の2つの列車に分割されてしまった。
しかしその後もしばらくは客車列車としての運用は続いたんだから山陰本線恐るべし。

35: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:15:40 ID:aZ4

>>30
分かれた後の福知山行きに乗ったことあるで

40: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:26:35 ID:mS1

>>35
それは貴重な体験やなぁ

41: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:27:39 ID:MSO

>>40
ディーゼルで残ってるのって貨物輸送してるDE10とかその周りばかりなん?北海道は別としても

43: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:28:23 ID:aZ4

>>41
DF200ってのがあるやで

51: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:38:59 ID:jkQ

>>43
それ北海道のやろ!と思ってたら九州や関西にもあるんやな
びっくりしたわ

52: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:41:40 ID:uc8

>>51
その所要時間はもはやフェリーやな

46: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:34:21 ID:uc8

>>40
愛知県にはまだたくさん走ってるで

47: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:35:14 ID:mS1

>>46
愛知県は非電化の貨物専用線が多いみたいだからまだ安泰かもね

52: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:41:40 ID:uc8

>>47
その代わりJR東海さまの国鉄淘汰政策のおかげで客車が1両も在籍してないけどな…
やっぱり客車列車の復活は望み薄やね

31: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:10:58 ID:MSO

客車列車ってどれ位まであったんやろうか
あとは郵便車とか荷物車の運用は

32: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:14:02 ID:BHb

そういえば7番は他球団で浅草~会津若松(リバティ会津)が現役やな

33: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:15:11 ID:mS1

>>32
あれはすごいよね。野岩鉄道は元々国鉄の予定線だったし、
遺志を継いでるものと見てもいいかもしれん。

34: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:15:33 ID:d6N

リバティって会津若松まで行くんか
ワイ知らんかったわ

36: はやぶさ 2017/10/08(日)11:19:01 ID:mS1

言わずと知れたブルートレインの雄。
東京から九州南端の鹿児島まで行くというインパクトは絶大。
しかしどうしても客車列車のため脚が遅く、
小倉~博多間で朝のラッシュ時間帯を走るのを迷惑がられてしまい
「富士」とダイヤを差し替えられて終点西鹿児島着が
15時10分というもはや夜行列車ともいえないような時間帯になり、
お客が途中で追い抜く電車特急「つばめ」に乗り換えてしまうために
熊本以南の利用客が激減する羽目になってしまった。
no title

37: はやぶさ 2017/10/08(日)11:22:37 ID:mS1

1997年(平成9年)11月29日、ついに終点を熊本に変更。
これにより定期ブルートレイン最長距離列車のタイトルを
「さくら」に譲ってしまう。
1999年(平成11年)12月4日、そしてその「さくら」と
鳥栖駅まで併結運用に。
no title

38: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:23:57 ID:uc8

逆に今DD51牽引の客レ走らせたら
今の時期とか18きっぷシーズンの乗車率ヤバそう

40: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:26:35 ID:mS1

>>38
DD51が段々レアになってるからな。

39: はやぶさ 2017/10/08(日)11:25:10 ID:mS1

2005年(平成17年)3月1日:ダイヤ改正で「さくら」廃止。
今度は「富士」と小倉駅までの併結運用に。
もうここまで来るとみんなお察し状態になる。
no title

42: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:27:57 ID:aZ4

>>39
この頃やと東京駅18時に出発するんやけど
同時に出る新幹線がその日のうちに博多に着くという
そんな感じやったなあ

44: はやぶさ 2017/10/08(日)11:30:33 ID:mS1

2009年(平成21年)3月14日「はやぶさ」「富士」廃止。
これをもって東京発のいわゆる「ブルートレイン」の歴史に幕。
正直食堂車廃止あたりでもうどうにもならないレベルに来てたと思うわ。
no title

45: 富士 2017/10/08(日)11:34:07 ID:mS1

「富士」本当にマジキチだったのは
1965年(昭和40年)10月1日から1980年(昭和55年)10月1日まで。
なんせ運転区間が
東京~西鹿児島(日豊本線経由)だった。
no title

48: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:36:19 ID:k1H

東京~西鹿児島(日豊本線経由)
なかなかのパワーワード

49: 富士 2017/10/08(日)11:36:29 ID:mS1

どれくらいマジキチかというと東京を出た「富士」が
西鹿児島に着くまでに2回、西鹿児島発の「富士」と
すれ違うくらい。

50: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:37:33 ID:aZ4

>>49
24時間ではたどり着かないというた方が

51: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:38:59 ID:jkQ

>>50
25時間13分だっけ?

52: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:41:40 ID:uc8

>>51
その所要時間はもはやフェリーやな

53: 富士 2017/10/08(日)11:43:19 ID:mS1

>>50
まぁ、そういうことだ。
しかし実際数字で見ると草生えるw
朝9時41分発の寝台特急って・・・
no title

no title

54: 富士 2017/10/08(日)11:44:06 ID:mS1

あ、この画像は昔神保町で買った昭和53年8月号交通公社時刻表からや。

55: 富士 2017/10/08(日)11:45:48 ID:mS1

「富士」の末期は「はやぶさ」で書いたので割愛。

56: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)11:49:36 ID:uc8

まつかぜは国鉄山陰線の電化がなければ現役やったやろな
和田山ではまかぜと併結して9両で出雲市辺りまで行けばええねん

58: まつかぜ 2017/10/08(日)11:54:13 ID:mS1

前田慶次が乗ってた馬ではない。
国鉄末期、もうどこも長距離列車が廃止された中で
最後の牙城的存在として山陰本線を通しで走る
「まつかぜ」はもはやカルト的人気を醸しだしてた。
no title

59: まつかぜ 2017/10/08(日)11:57:13 ID:mS1

「まつかぜ」が特に凄かったのは
1号、4号に食堂車とグリーン車が連結されていた点。
クラシカルな国鉄黄金期特急のステータスが全部揃ってた。

種村か誰かの旅行記で「まつかぜ」の食堂車に乗ってたら
巡業中のプロレスラー団体が入ってきて、めちゃくちゃ食べるが
みんな酒だけは飲まないでいるのが微笑ましかった、ってのがあったw

60: まつかぜ 2017/10/08(日)11:59:43 ID:mS1

これもなかなかだわ。
no title

61: まつかぜ 2017/10/08(日)12:01:07 ID:mS1

1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり
2往復とも米子駅発着(併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。
米子駅 – 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割)となったあと、
1986年11月の福知山線全線電化によって
「北近畿」(現:「こうのとり」)に置き換えられ廃止された。

今思うと「いそかぜ」も相当な長距離特急だった。

62: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:03:12 ID:k1H

12時間ってことは白鳥と同じくらいやな
白鳥も代打1番手くらいに入れるんちゃうか

63: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:03:58 ID:mS1

>>62
そういや「白鳥」忘れてたわ。監督にしよう。

64: つばさ、あいづ 2017/10/08(日)12:06:42 ID:mS1

「つばさ」と「あいづ」は東北新幹線開業後も1本ずつ残ったというのがポイント高い。

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65: つばさ、あいづ 2017/10/08(日)12:11:37 ID:mS1

上野~秋田間「つばさ」は1992年の山形新幹線開通まで、
上野~会津若松間「あいづ」は1993年(平成5年)11月30日まで
生き残ってた。
ちなみにこの共通運用が西村京太郎のトラベルミステリーの(以下自重

66: おおぞら 2017/10/08(日)12:15:33 ID:mS1

「おおぞら」は1961年(昭和36年)10月1日に実施された
いわゆるサンロクトオのダイヤ改正において、
北海道初(これ重要ね)の特急列車として
函館駅~旭川駅間(室蘭本線・千歳線経由)で運行を開始。

これは今でこそメインルートになってるけど、
それまでは小樽経由がメインだったのを転換させるきっかけになった。
no title

70: おおぞら 2017/10/08(日)12:19:58 ID:mS1

で、その後釧路行になるんだけどその後千歳空港(今の南千歳)から
新得までをショートカットする石勝線が開通。
それと同時に北海道の鉄道は、それまでの、お客は上野から東北本線、
青函連絡船で来るルートが前提だったのを捨てて
千歳空港までは飛行機で来るものという現実に即した
ネットワークを組むことになった。

71: おおぞら 2017/10/08(日)12:24:46 ID:mS1

「おおぞら」も殆どが札幌始発になったものの
1往復だけ函館始発が残されたが、ここでおかしなことが。
函館から釧路に行くのに、札幌からのお客も乗せないといけないと
考えたためか札幌~千歳空港間をスイッチバックする運用になってしまったのだ。
まぁ、通しで乗る客はそうはいないから良かったんだろうけど・・・
やっぱおかしいと思ったのか1986年(昭和61年)11月1日の国鉄最後のダイヤ改正で
函館始発は廃止。全列車が札幌発着となる。

72: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:27:15 ID:jZQ

2000年代の列車やとだいせんあたりのレベルな感じになるんやろか

74: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:30:41 ID:mS1

>>72
だいせんは結構昔の雰囲気残してたよね。
床下にエンジンついてる12系乗ってえらいことになったと思ったけど
俺は問題なく寝れたw

73: 山陰 2017/10/08(日)12:29:21 ID:mS1

1975年(昭和50年)3月10日のダイヤ改正で
指定券予約システムの拡張により指定席がついてる列車には
名前をつけないといけなくなったため
寝台車がついていた京都~出雲市間の普通列車に
「山陰」の名前が命名された。

75: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:33:51 ID:avE

最後に乗った寝台列車が北陸やけど潰れそうなカプセルホテルかってくらいボロボロやったな

76: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:36:06 ID:mS1

>>75
内装は結構きれいでも車両の外側がヤバかったな。
どのブルートレインも。

77: 山陰 2017/10/08(日)12:36:09 ID:mS1

出雲市着9時50分って・・・すごい時代やな・・・
no title

78: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:38:29 ID:mS1

おしまい

79: 名無しさん@おーぷん 2017/10/08(日)12:41:30 ID:mZV

乙でした!

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